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Jetta GLI 2016; el clásico tiene poderío y personalidad Continental Elite
Mundo Automotriz

Jetta GLI 2016; el clásico tiene poderío y personalidad

La versión deportiva de la sexta generación de este vehículo ofrece insertos metálicos y costuras al interior, nuevos faros y calaveras, así como luces LED diurnas, lo que le ofrece una apariencia deportiva; el equipamiento también incorpora faros antiniebla con función de luz de curva estática y bixenón con luz de curva dinámica (AFS).

Sin embargo lo que resulta más atractivo de este modelo es el excelente desempeño de su motor dos litros turbocargado, que ofrece hasta 210 caballos de fuerza y supera con creces anteriores versiones del motor, que ya antes había sido montado en otros modelos como el Golf GTI y el Audi S3. Una transmisión DGS de seis velocidades es la responsable de aprovechar toda la fuerza de este motor.

La puesta a punto del Jetta GLI es posible gracias a su paleta de cambios que se ubica detrás del volante, lo que permite un manejo conservador en ámbitos urbanos, pero también aprovechar todo el poderío de su motor en carretera. El sistema de bloqueo electrónico del diferencial deportivo (XDS), el control de tracción (ASR), el control electrónico de estabilidad (ESC) y sistema electrónico de distribución de frenado (EBV) son los complementos tecnológicos de seguridad con los que el Jetta complementa su equipamiento.

El sistema de infoentretenimiento dispone de una pantalla táctil de 6.3 pulgadas, conexión Bluetooth, entrada plug in, lector de CD/MP3, ranura para tarjeta SD y entrada USB; además de un imponente sistema de sonido Fender, con ocho bocinas y Subwoofer de 400 watts de potencia.

El jetta GLI no sólo se consolida como una opción competitiva en el segmento de autos deportivos, si no como un clásico que se reinventa y ofrece un excelente desempeño para los clientes del mercado nacional.
Tras casi 7 décadas en el mercado, Land Rover dejará de producir el “Defender” Continental Elite
Mundo Automotriz

Tras casi 7 décadas en el mercado, Land Rover dejará de producir el “Defender”

El anuncio lo hizo Nick Rogers, jefe de ingeniería de la firma Jaguar-Land Rover, quien aseguró que es momento de “dirigirse hacia otro capítulo”. La producción del icónico auto se detendrá en enero de 2016 lo que ha provocado que la demanda del último modelo de este clásico inmortal se haya disparado un 29 por ciento en la primera parte del 2015.

Las razones para la salida del Defender del mercado son varias; es un auto que ha permanecido prácticamente sin modificaciones desde su creación y no incorporaba aditamentos tecnológicos y de conectividad ni siquiera en sus modelos más recientes; su diseño desatiende reglamentaciones que protegen la seguridad de peatones en algunas partes del mundo y su nivel de emisiones de dióxido de carbono duplica el estándar de autos similares en Europa.

Se espera que Land Rover ofrezca al mercado una opción que sustituya al Defender hasta el año de 2018, quizá con la aparición de algún prototipo el siguiente año, sin embargo aún esperan vender 20 000 unidades en su última edición, con lo que llegarían a más de 2 millones de unidades producidas desde su lanzamiento hace 68 años.
Bolsas de Aire centrales podrían ser obligatorias en Europa Continental Elite
Tecnología

Bolsas de Aire centrales podrían ser obligatorias en Europa

A través de las décadas, las grandes empresas automotrices han desarrollado sistemas de bolsas de aire para proteger la integridad de pasajeros en choques frontales o laterales, e incluso sistemas que funcionan en volcaduras y otros incidentes; pero no fue hasta 2013 cuando GM anunció que comenzaría a desarrollar bolsas de aire centrales, que empresas como Toyota y Mercedes Benz pusieron interés en probar sistemas similares. Esto podría provocar un cambio en las regulaciones de seguridad para vehículos en un corto plazo.

"Estamos experimentando un aumento en el interés en esta nueva tecnología, y Euro NCAP está actualmente desarrollando nuevos protocolos de impacto lateral para 2018 y a futuro” dijo Dirk Schultz, Director de ingeniería global de ZF TRW Inflatable Restraints Systems. "Si esto se implementa creemos que muchos nuevos vehículos requerirán módulos laterales de bolsas de aire”.

El proveedor alemán ZF TRW Inflatable Restraints Systems ha desarrollado una nueva bolsa de aire central diseñada para proteger a los ocupantes en casos de impactos laterales “lejanos” o “cercanos”, en los cuales el vehículo recibe una colisión lateral y los ocupantes se impactan uno contra otro en el interior del vehículo.

En el futuro cercano, sistemas como éste podrían llegar a ser obligatorios en mercados como el europeo o el de Estados Unidos, o incluso en países latinoamericanos como Brasil o Argentina que aplican reglamentaciones rigurosas orientadas a la protección de pasajeros en accidentes de tránsito.
Tecnología de video inalámbrica podría ayudar a evitar accidentes en carreteras Continental Elite
Tecnología

Tecnología de video inalámbrica podría ayudar a evitar accidentes en carreteras

Samsung ha creado un prototipo que consiste en la instalación de una pantalla grande que se ubica en la parte trasera del camión o autobús en cuestión, conectada de forma inalámbrica a una cámara instalada en la parte frontal del vehículo, lo que permite a los conductores detrás del camión ver a “través” de él, lo que permitiría dejar de lado la peligrosa práctica de rebasar solo “adivinando” si otro auto viene en el carril que utilizaremos para rebasar.

La “pared” de video que se instala en el camión está compuesta por 4 monitores separados que se combinan para generar una vista general y amplia del tráfico que viene en dirección opuesta, y aunque ésta parece una idea muy sencilla que nadie había puesto en práctica, Samsung ha tenido que superar algunas complicaciones técnicas que han surgido, como por ejemplo el desarrollo de pantallas que eviten destellos que puedan cegar a los conductores que transitan detrás del camión.

Sin embargo parece que el reto verdadero es lograr abatir el costo desmesurado que representa en el presente la adquisición de esta tecnología, por lo que no parece que sea una opción asequible en un corto plazo, al menos para las carreteras de nuestro país. Aunque se sabe que Samsung ya trabaja con el gobierno de Argentina y asociaciones relacionadas con la seguridad en carreteras, para obtener los permisos y aprobaciones necesarias que puedan llevar las pruebas de esta tecnología más allá del prototipo.